談談名爵6的底盤跟發動機, 15萬級難逢敵手
引言：名爵6上市已經有一段時間，鋪天蓋地的英倫風想必大傢已經厭倦瞭，除瞭動感的外形以及優秀的內飾之外，其實名爵6還可以給大傢帶來更好的用車感受，精準的操控以及紮實的底盤都能讓你分分鐘享受轎跑的駕駛樂趣。當然今天我們不聊常規的外形以及內飾，我們今天來818名爵6的核心技術，看他是不是對得起“轎跑”一詞。
寬車體的優勢
首先我們看下名爵的整體視覺風，較寬的車體使得橫向視覺沖擊力不錯，原因很簡單，名爵6的寬度達到瞭1848mm，整車的高度僅為1462mm，這樣的寬高比在同級別車型中最高，而較高的寬高比除瞭會帶來更加低趴的運動感之外，還會帶來更加優秀的穩定性，畢竟寬車身也會帶來寬輪距，名爵6先天性的優勢註定瞭其為賽道而生。
名爵6與思域的分析
當然名爵6不僅僅有著寬輪距，其整車架構設計也更加偏向於運動性能，其前輪距為1561mm，後輪距則為1564mm，整體輪距走向為前窄後寬，這樣的底盤佈局更加偏向於高速駕駛，而且整車的操控更加的優秀，你也不要小瞧3mm的輪距差，敢這樣設定的車型底盤功力一定非常紮實，因為前輪距較窄會使得過彎橫向支撐力較弱，極限情況下很容易發生側滑，而名爵6這種前宅厚寬的設定在保證足有優秀支撐力的同時，也會提升整車的高速穩定性以及操控性能。同樣如此設定的產品還有本田思域。
本田思域敢於這樣設計是因為本田優秀的底盤設計功底，加上其偏向於運動型的調教，當時本田車系的運動性能是在忽略瞭舒適性的基礎上得來。名爵6則不是，首先是其同級別最寬的1848mm車身寬度奠定基礎，加上輕量化的四輪懸架，大大提升瞭整車輪下質量，通過彎道的靈活性大大增加，四輪獨立懸架的設定也要比常規的扭力梁懸架工作行程稍短，所以轉向的側傾並不是很嚴重，其也就有著如此”跑車“范兒的底盤佈局。
昂科賽拉是另類
當然會有朋友拿昂科賽拉說事兒，昂科塞拉輪距設定並沒有那麼優秀，但是其還是有不錯的操控性，原因到底是什麼？首先昂科賽拉單純的底盤標定並不是最好的，馬自達的創馳藍天技術才是核心的關鍵，變速箱、發動機、底盤多方調試才獲得不錯的操控，而你最好的駕駛感受美國商標登記推薦是來自於那臺變速箱，而不是底盤駕駛感受。如果你真正高速情況下感受下昂科賽拉，其穩定性完全不如思域，很重要的原因就是昂科賽拉的前後輪距並不是前窄後寬的設定，雖然僅僅隻是3mm的差距，但是高速會無限放大這一差距。同樣的名爵6的高速駕駛感受，也會優於昂科賽拉。
1.5T發動機的優勢
名爵6搭載的是一臺1.5T發動機，這臺引擎是上汽全新藍芯動力，RX5以及I6大體都在使用這臺發動機，其最大的優點就是節油能力優秀，而美國商標分類且可靠性還不錯。當然今天我們不講賬面數據，實在過於枯燥。
缸內中置直噴是亮點
名爵6與同級別運動型轎車昂科賽拉、思域相比，三款車型動力系統其實差距並不大，其最大的差距是名爵6的這臺1.5T發動機，采用瞭缸內中置直噴技術，與後兩款車型的缸內直噴技術有明顯的區別。大傢都知道什麼是缸內直噴，但是中置直噴是什麼？他與缸內直噴的差距在哪？
普通的缸內直噴是什麼？
缸內直噴的工作原理是將噴油嘴安裝於氣缸內，直接讓汽油噴射到缸內做工，因為壓力的原因使得汽油霧化更加徹底，大大提升瞭燃燒效率，所以說常規的缸內直噴引擎比普通的引擎有著更強的的動力，當然油耗也會適當降低。這是缸內美國商標註冊台中直噴最大的優點。
中置直噴的優點在哪裡？
但是缸內直噴技術還有不足，當空氣與汽油霧混合形成工作渦流的時候，在缸內形成分層次的狀態，離火花塞越近，濃度越高，而這種渦流不均勻的形態也需要進一步改善。所以就出現瞭中置直噴這種更加先進的技術，中置直噴引擎的朋友最在活塞頂部，更加多方位以及精準噴射的燃油更好的均質燃燒。進一步的提升瞭燃油的利用率。
底盤與動力系統協作之下的轎車
雨燕是一臺優秀的產品，寬輪距以及爆改的引擎都能讓他成為賽道之王，在各種賽事中都少不瞭雨燕的影子，雨燕憑借的是什麼？寬輪距是必要的，更寬的輪距提供很強的側向支撐能力，爆改的引擎使得整車有源源不斷的動力輸出。而名爵6何嘗不是？底盤更加穩健，中置直噴引擎進行加持，名爵6未來在賽道中一定是一個新星。
小結：或許名爵6不是一臺絕對的性能車，但在在10-15萬這個乘用車市場，名爵6一定是一位非常不錯的選手，在核心技術的支撐下，名爵6還有更加時尚的外觀以及更加動感的設計，單從產品上分析，其一定物有所值。
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